殲20驗證機裝神秘機翼 形狀呆萌如大頭鵝(組圖)

PARADISEBIRD

網絡上曝光了一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝 “鴨翼”的照片。從一些外觀上的特征可以看出，這架經過改裝的圖-204并不是普通的民航客機。其實該機之前就曾曝光過，當時該機機頭部分被改裝成為與殲 -20四代機一樣的雷達罩，該機被認為是殲-20的雷達驗證機，機身編號769。



視頻截圖：殲20航電驗證機機頂安裝“鴨翼”。



近日，網絡上曝光了一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝“鴨翼”的照片。從一些外觀上的特征可以看出，這架經過改裝的圖-204并不是普通的民航客機。其實該機之前就曾曝光過，當時該機機頭部分被改裝成為與殲-20四代機一樣的雷達罩，因此該機被認為是殲-20的雷達驗證機，機身編號769。這次769號驗證機頂部“鴨翼”的改裝或許意味著新的驗證項目正在實施，這又會對備受矚目的國產第四代戰(zhàn)斗機殲-20帶來怎樣的影響，環(huán)球軍事將為您揭開這架769號圖-20的神秘面紗。

這架769號圖-204在機頭頂部安裝的小翼之所以會被成為是“鴨翼”，是因為其大小和安裝位置都與殲-20的鴨翼相似。可能會有網友認為這是用于驗證殲-20戰(zhàn)斗機鴨翼布局的性能，但該機作為殲-20的雷達驗證機，并無用于驗證氣動布局的作用。

還有一種觀點認為，這對小翼可能用于測試安裝在殲-20鴨翼里的天線，但從鴨翼的大小來看，并不適合在里面布置天線。

實際上，安裝在圖-204頂部的小翼并非真正意義上的“鴨翼”，從美國第四、第五代機的研制歷程上看，就能明白這對小翼的真實用途。





視頻截圖：殲20航電驗證機機頂安裝“鴨翼”。



2007年，由BAE系統(tǒng)公司負責實施改裝的JSF合作航電試驗臺（CATB）飛機在加州莫哈韋完成了首次飛行。該機由一架波音737-300 飛機改裝而來，在飛機前部增加了一個內部裝電子設備的模擬F-35的機頭延伸段和一對模擬F-35機翼前緣的12英尺（3.6米）的機翼，傳感器就安裝在該機翼上。另外飛機內部結構也做了調整，安裝了一個F-35座艙、有關航電設備以及20個測試人員工作站。

而F-22的航電試驗平臺則是由一架波音757改裝，在機頭處安裝了F-22的前機身以及雷達整流罩，機頭上面還安裝有一個小型機翼，里面裝備有F-22的通信、導航、識別綜合航電系統(tǒng)。

從F-22和F-35的研制上可以看到，這種安裝在驗證機上的“鴨翼”實際上就是戰(zhàn)斗機的主翼前緣襟翼，也就是機翼中安裝了電子、雷達等設備的部分。之所以會使用大型運輸機、客機的改裝機型來對新型戰(zhàn)斗機的部分機身來進行試飛驗證，主要是由于在試飛戰(zhàn)斗機航電系統(tǒng)時，不但需要把航電系統(tǒng)本身以相應的駕駛艙系統(tǒng)安裝到飛機內，還要安裝用于監(jiān)控和測量的大量儀器設備，以及大量技術調試人員，只有大型飛機才能容納下這些設備和人員。

因此有觀點認為，安裝在圖-204客機頂端的小翼很可能是也采用了如同F-22、F-35的驗證方法，用于驗證殲-20主機翼上的航電設備。這架編號769的圖-204客機，最開始只是安裝了殲-20四代機的雷達罩，而現在又在機頭頂端加裝了小翼，可見殲-20的航空電子系統(tǒng)測試也在一步步有序開展。而這架圖-204客機里應當還有一整套的殲-20座艙設備。

對于殲-20這樣采用新一代綜合航空電子系統(tǒng)的第四代戰(zhàn)斗機來說，含有大量的新產品、新技術, 結構復雜, 功能多, 技術難度大, 系統(tǒng)故障率高, 航電系統(tǒng)的試飛如果處理不好將拖延殲-20飛機的試飛進度。如果利用試驗機來完成綜合航空電子系統(tǒng)的試飛設計定型任務, 然后在原型機上進行適應性試飛, 則有事半功倍的效果。

戰(zhàn)斗機飛行試驗一般會經過原理樣機試飛、研制及鑒定試飛、使用鑒定試飛、作戰(zhàn)應用試飛階段，在試驗機上均能完成上述各階段試飛任務�？梢园凑彰绹�“試驗與鑒定工作指南”規(guī)定來判斷一下殲-20試飛的進展。

在2012年11月1日，殲-20戰(zhàn)機02號機在進行雷達罩更換后首次進行了試飛，這說明航電系統(tǒng)的試飛已經納入試飛的計劃，這個時候相關原理樣機的試飛應該已經完成。

2011號殲-20于2014年3月1日首飛，盡管2011號殲-20相對于2002號殲-20做了適當的外形修正和調整，但由于中國的航空電子系統(tǒng)的發(fā)展水平還和美國等世界先進水平有著不小的差距，所以不大可能更換一套全新的航電系統(tǒng)�？梢猿醪脚袛噙@時的殲-20處于研制及鑒定試飛階段。這是綜合航空電子系統(tǒng)飛行試驗全面鑒定階段。在這一階段要完成實際環(huán)境下的系統(tǒng)的布線、體積、重量、冷卻和減振等設備的試飛, 除對運輸機上系統(tǒng)進行少量設計上的修改外, 原則上不允許對系統(tǒng)進行結構大改動。

在后來2013號、2015號殲-20的試飛中，可以看到其在外觀上與2011號殲-20差別不大，應當是正在進行全方位的定型測試，從基本飛行性能到邊緣科目，從航電系統(tǒng)到機載武器，都要根據試飛大綱進行全面測試。

其中航電和機載武器試飛占到試飛總量的60%到70%，需要借助大型飛機才能完成，因此在這一階段可以看到769號圖-204客機也有了變化。

目前，769號圖-204飛機可以算是“全職”負責殲-20的綜合航空電子系統(tǒng)測試工作。采用試驗機是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。如果按照傳統(tǒng)試飛模式: 調整試飛在工廠, 定型試飛在試飛中心, 使用在部隊, 則必然造成工作內容重復,人力物力浪費, 試飛進度緩慢。

若對航空電子系統(tǒng)功能和性能全部進行實機考核試飛，采用航空電子系統(tǒng)試驗機可以在不減少試飛架次和測試參數的前提下保證試飛質量和進度。根據國外不完全統(tǒng)計表明: 采用試驗機, 可將機載火控雷達研制周期縮短6-12個月, 使航空武器火力控制系統(tǒng)研制、鑒定可超前或與主機同步進行,也為試飛員培訓提供了難得的途徑。

回顧我國航空電子系統(tǒng)試驗機的發(fā)展道路，最早曾用美國“獎狀”II飛機改裝的試驗機用于JL-7型雷達試飛；然而，由于國內引進的“獎狀”飛機機頭尺寸和機身容積、載重量偏小等原因，對天線口徑較大的雷達以及大型設備的的安裝具有很大的局限性。

所以1993年,使用運-7飛機改裝為試驗機來完成我國第一套用1553B總線航空電子系統(tǒng)技術摸底試飛；1999年, 國內研制了運-8飛機航空電子試驗機。

展望未來，中國國產大型軍用運輸機運-20和大飛機C919都是航空電子系統(tǒng)試驗機的理想平臺，更加龐大的機身容量和更加穩(wěn)定的飛行性能也能成為國產新型戰(zhàn)斗機研制的加速器，為新型戰(zhàn)斗機研制助力。





環(huán)球網圖：2015年4月13日，國產2015號殲-20原型機再次升空試飛。現場網友稱，當天殲20先后由國產教-8教練機和殲-10S戰(zhàn)斗機伴隨升空展開密集試飛。(圖片來源：超大軍事 Adam.Y )



環(huán)球網圖：2015號殲20原型機再次試飛



環(huán)球網圖：2015號殲20試飛。



環(huán)球網圖：2015號殲20。



環(huán)球網圖：網友拍攝到的殲-20試飛照。



環(huán)球網圖：2012號殲20首飛“土豪金”照。



環(huán)球網圖：2013號殲20。



資料圖：2012號殲20戰(zhàn)機成功首飛。