世界第一高橋合龍相當于200層樓高

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視頻：世界第一高橋——杭瑞高速北盤江大橋成功合龍

　　一橋跨云貴，天塹變通途。垂直高度565米，相當于200層樓高的世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋（此前報道稱其為尼珠河大橋，目前定名為北盤江大橋）已正式合龍。

　　通車后云南宣威到貴州六盤水從5小時減為1小時

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　　北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨也僅次于后期開工建設(shè)的貴（陽）黔（西）高速公路鴨池河特大橋，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

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　　北盤江大橋預計今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。

　　北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經(jīng)云南、貴州兩省，全長449公里，總落差1985米，1000米長度平均降低4.42米。北盤江大橋自開工建設(shè)以來，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復雜、氣候惡劣等重重困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進入收尾階段。

　　如何確保橋梁在合龍時精準對接？

　　精確調(diào)校確保精確合龍

　　現(xiàn)場的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時，由于施工過程中受到氣溫變化、風力等因素的影響，大橋可能會存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。

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　　杭瑞高速北盤江大橋加班施工

　　關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離；對于橫向和豎向偏差的調(diào)整，則主要在合龍口進行；對于轉(zhuǎn)角偏差，需要通過對纜索的拉力進行調(diào)整。

　　在山區(qū)首次運用縱移懸拼技術(shù)吊裝

　　在此次北盤江大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員首次在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運用了縱移懸拼技術(shù)對鋼桁梁節(jié)段進行吊裝。

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　　這種技術(shù)是把長達12米、重160噸左右的鋼桁梁節(jié)段在地面整體拼接完成后，通過吊機等設(shè)備進行整體吊裝。在工期方面，比起傳統(tǒng)的工藝，一個節(jié)段可以節(jié)約一到兩天的工期。

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　　除此之外，由于鋼桁梁節(jié)段均是在地面拼接完成后，再進行整體吊裝，對比傳統(tǒng)在空中拼接的工藝而言，施工精度更高，同時安全系數(shù)也更高。

　　看看中國的橋有多牛！

　　在世界橋梁業(yè)有著這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”，已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。一起來看看！

　　杭州灣大橋

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　　杭州灣跨海大橋是連接長三角的經(jīng)濟樞紐。該橋于2003年11月4日開工建設(shè)，2008年5月1日建成通車。橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀錄。

　　蘇通大橋

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　　蘇通長江大橋位于江蘇省東南部，全長34.2公里，2008年6月30日建成通車。蘇通大橋的建設(shè)創(chuàng)造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長斜拉索和131根長117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎(chǔ)等四項世界第一，使人類建設(shè)斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關(guān)。

　　港珠澳大橋

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　　（效果圖）

　　港珠澳跨海大橋是一個由橋島隧三部分組成的橋梁界“巨無霸”，是目前世界上最受矚目的超級工程之一。大橋?qū)Υ龠M香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。大橋全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，設(shè)計時速為100公里，一期計劃于2018年12月完成。

　　云南龍江特大橋

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　　（效果圖）

　　龍江特大橋位于云南省西部、橫斷山脈南段，路橋垂直跨越龍江，大橋?qū)⒉捎秒p塔單跨鋼箱梁懸索橋。橋面離江面280米，最高的索塔頂?shù)浇��?70米，抗震等級按Ⅸ度設(shè)防，是云南省首座特大跨徑鋼箱梁懸索橋，也是亞洲最大的山區(qū)懸索橋。

　　武漢鸚鵡洲長江大橋

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　　鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。這是世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋，世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋。 2014年12月28日正式建成通車。

　　平潭海峽公鐵兩用大橋

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　　（效果圖）

　　我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋正在加緊建設(shè)。這座大橋也因為“施工難度最大”聞名于橋梁界。大橋的位置正處于世界三大風區(qū)之一，全年6級以上大風天數(shù)超過300天，環(huán)境極其惡劣。大橋全長16公里。目前，這座大橋從新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法等方面已申報了12項專利，可稱之為一座創(chuàng)新型的大橋。

　　重慶萬州長江大橋

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　　萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，是一座公路橋。這是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米，寬23米，橋拱凈跨420米，橋面距江面高140米。主橋于1997年5月竣工通車，是當時世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。

　　青島海灣大橋

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　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋于2011年6月30日全線通車。