殲20驗(yàn)證機(jī)裝神秘機(jī)翼 形狀呆萌如大頭鵝(組圖)

PARADISEBIRD

網(wǎng)絡(luò)上曝光了一架圖-204客機(jī)改裝機(jī)在機(jī)頭頂端加裝 “鴨翼”的照片。從一些外觀上的特征可以看出，這架經(jīng)過改裝的圖-204并不是普通的民航客機(jī)。其實(shí)該機(jī)之前就曾曝光過，當(dāng)時(shí)該機(jī)機(jī)頭部分被改裝成為與殲 -20四代機(jī)一樣的雷達(dá)罩，該機(jī)被認(rèn)為是殲-20的雷達(dá)驗(yàn)證機(jī)，機(jī)身編號769。



視頻截圖：殲20航電驗(yàn)證機(jī)機(jī)頂安裝“鴨翼”。



近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一架圖-204客機(jī)改裝機(jī)在機(jī)頭頂端加裝“鴨翼”的照片。從一些外觀上的特征可以看出，這架經(jīng)過改裝的圖-204并不是普通的民航客機(jī)。其實(shí)該機(jī)之前就曾曝光過，當(dāng)時(shí)該機(jī)機(jī)頭部分被改裝成為與殲-20四代機(jī)一樣的雷達(dá)罩，因此該機(jī)被認(rèn)為是殲-20的雷達(dá)驗(yàn)證機(jī)，機(jī)身編號769。這次769號驗(yàn)證機(jī)頂部“鴨翼”的改裝或許意味著新的驗(yàn)證項(xiàng)目正在實(shí)施，這又會(huì)對備受矚目的國產(chǎn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)殲-20帶來怎樣的影響，環(huán)球軍事將為您揭開這架769號圖-20的神秘面紗。

這架769號圖-204在機(jī)頭頂部安裝的小翼之所以會(huì)被成為是“鴨翼”，是因?yàn)槠浯笮『桶惭b位置都與殲-20的鴨翼相似�？赡軙�(huì)有網(wǎng)友認(rèn)為這是用于驗(yàn)證殲-20戰(zhàn)斗機(jī)鴨翼布局的性能，但該機(jī)作為殲-20的雷達(dá)驗(yàn)證機(jī)，并無用于驗(yàn)證氣動(dòng)布局的作用。

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，這對小翼可能用于測試安裝在殲-20鴨翼里的天線，但從鴨翼的大小來看，并不適合在里面布置天線。

實(shí)際上，安裝在圖-204頂部的小翼并非真正意義上的“鴨翼”，從美國第四、第五代機(jī)的研制歷程上看，就能明白這對小翼的真實(shí)用途。





視頻截圖：殲20航電驗(yàn)證機(jī)機(jī)頂安裝“鴨翼”。



2007年，由BAE系統(tǒng)公司負(fù)責(zé)實(shí)施改裝的JSF合作航電試驗(yàn)臺（CATB）飛機(jī)在加州莫哈韋完成了首次飛行。該機(jī)由一架波音737-300 飛機(jī)改裝而來，在飛機(jī)前部增加了一個(gè)內(nèi)部裝電子設(shè)備的模擬F-35的機(jī)頭延伸段和一對模擬F-35機(jī)翼前緣的12英尺（3.6米）的機(jī)翼，傳感器就安裝在該機(jī)翼上。另外飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了調(diào)整，安裝了一個(gè)F-35座艙、有關(guān)航電設(shè)備以及20個(gè)測試人員工作站。

而F-22的航電試驗(yàn)平臺則是由一架波音757改裝，在機(jī)頭處安裝了F-22的前機(jī)身以及雷達(dá)整流罩，機(jī)頭上面還安裝有一個(gè)小型機(jī)翼，里面裝備有F-22的通信、導(dǎo)航、識別綜合航電系統(tǒng)。

從F-22和F-35的研制上可以看到，這種安裝在驗(yàn)證機(jī)上的“鴨翼”實(shí)際上就是戰(zhàn)斗機(jī)的主翼前緣襟翼，也就是機(jī)翼中安裝了電子、雷達(dá)等設(shè)備的部分。之所以會(huì)使用大型運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)的改裝機(jī)型來對新型戰(zhàn)斗機(jī)的部分機(jī)身來進(jìn)行試飛驗(yàn)證，主要是由于在試飛戰(zhàn)斗機(jī)航電系統(tǒng)時(shí)，不但需要把航電系統(tǒng)本身以相應(yīng)的駕駛艙系統(tǒng)安裝到飛機(jī)內(nèi)，還要安裝用于監(jiān)控和測量的大量儀器設(shè)備，以及大量技術(shù)調(diào)試人員，只有大型飛機(jī)才能容納下這些設(shè)備和人員。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，安裝在圖-204客機(jī)頂端的小翼很可能是也采用了如同F(xiàn)-22、F-35的驗(yàn)證方法，用于驗(yàn)證殲-20主機(jī)翼上的航電設(shè)備。這架編號769的圖-204客機(jī)，最開始只是安裝了殲-20四代機(jī)的雷達(dá)罩，而現(xiàn)在又在機(jī)頭頂端加裝了小翼，可見殲-20的航空電子系統(tǒng)測試也在一步步有序開展。而這架圖-204客機(jī)里應(yīng)當(dāng)還有一整套的殲-20座艙設(shè)備。

對于殲-20這樣采用新一代綜合航空電子系統(tǒng)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)來說，含有大量的新產(chǎn)品、新技術(shù), 結(jié)構(gòu)復(fù)雜, 功能多, 技術(shù)難度大, 系統(tǒng)故障率高, 航電系統(tǒng)的試飛如果處理不好將拖延殲-20飛機(jī)的試飛進(jìn)度。如果利用試驗(yàn)機(jī)來完成綜合航空電子系統(tǒng)的試飛設(shè)計(jì)定型任務(wù), 然后在原型機(jī)上進(jìn)行適應(yīng)性試飛, 則有事半功倍的效果。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行試驗(yàn)一般會(huì)經(jīng)過原理樣機(jī)試飛、研制及鑒定試飛、使用鑒定試飛、作戰(zhàn)應(yīng)用試飛階段，在試驗(yàn)機(jī)上均能完成上述各階段試飛任務(wù)。可以按照美國“試驗(yàn)與鑒定工作指南”規(guī)定來判斷一下殲-20試飛的進(jìn)展。

在2012年11月1日，殲-20戰(zhàn)機(jī)02號機(jī)在進(jìn)行雷達(dá)罩更換后首次進(jìn)行了試飛，這說明航電系統(tǒng)的試飛已經(jīng)納入試飛的計(jì)劃，這個(gè)時(shí)候相關(guān)原理樣機(jī)的試飛應(yīng)該已經(jīng)完成。

2011號殲-20于2014年3月1日首飛，盡管2011號殲-20相對于2002號殲-20做了適當(dāng)?shù)耐庑涡拚�和調(diào)整，但由于中國的航空電子系統(tǒng)的發(fā)展水平還和美國等世界先進(jìn)水平有著不小的差距，所以不大可能更換一套全新的航電系統(tǒng)�？梢猿醪脚袛噙@時(shí)的殲-20處于研制及鑒定試飛階段。這是綜合航空電子系統(tǒng)飛行試驗(yàn)全面鑒定階段。在這一階段要完成實(shí)際環(huán)境下的系統(tǒng)的布線、體積、重量、冷卻和減振等設(shè)備的試飛, 除對運(yùn)輸機(jī)上系統(tǒng)進(jìn)行少量設(shè)計(jì)上的修改外, 原則上不允許對系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)大改動(dòng)。

在后來2013號、2015號殲-20的試飛中，可以看到其在外觀上與2011號殲-20差別不大，應(yīng)當(dāng)是正在進(jìn)行全方位的定型測試，從基本飛行性能到邊緣科目，從航電系統(tǒng)到機(jī)載武器，都要根據(jù)試飛大綱進(jìn)行全面測試。

其中航電和機(jī)載武器試飛占到試飛總量的60%到70%，需要借助大型飛機(jī)才能完成，因此在這一階段可以看到769號圖-204客機(jī)也有了變化。

目前，769號圖-204飛機(jī)可以算是“全職”負(fù)責(zé)殲-20的綜合航空電子系統(tǒng)測試工作。采用試驗(yàn)機(jī)是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。如果按照傳統(tǒng)試飛模式: 調(diào)整試飛在工廠, 定型試飛在試飛中心, 使用在部隊(duì), 則必然造成工作內(nèi)容重復(fù),人力物力浪費(fèi), 試飛進(jìn)度緩慢。

若對航空電子系統(tǒng)功能和性能全部進(jìn)行實(shí)機(jī)考核試飛，采用航空電子系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)可以在不減少試飛架次和測試參數(shù)的前提下保證試飛質(zhì)量和進(jìn)度。根據(jù)國外不完全統(tǒng)計(jì)表明: 采用試驗(yàn)機(jī), 可將機(jī)載火控雷達(dá)研制周期縮短6-12個(gè)月, 使航空武器火力控制系統(tǒng)研制、鑒定可超前或與主機(jī)同步進(jìn)行,也為試飛員培訓(xùn)提供了難得的途徑。

回顧我國航空電子系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)的發(fā)展道路，最早曾用美國“獎(jiǎng)狀”II飛機(jī)改裝的試驗(yàn)機(jī)用于JL-7型雷達(dá)試飛；然而，由于國內(nèi)引進(jìn)的“獎(jiǎng)狀”飛機(jī)機(jī)頭尺寸和機(jī)身容積、載重量偏小等原因，對天線口徑較大的雷達(dá)以及大型設(shè)備的的安裝具有很大的局限性。

所以1993年,使用運(yùn)-7飛機(jī)改裝為試驗(yàn)機(jī)來完成我國第一套用1553B總線航空電子系統(tǒng)技術(shù)摸底試飛；1999年, 國內(nèi)研制了運(yùn)-8飛機(jī)航空電子試驗(yàn)機(jī)。

展望未來，中國國產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20和大飛機(jī)C919都是航空電子系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)的理想平臺，更加龐大的機(jī)身容量和更加穩(wěn)定的飛行性能也能成為國產(chǎn)新型戰(zhàn)斗機(jī)研制的加速器，為新型戰(zhàn)斗機(jī)研制助力。





環(huán)球網(wǎng)圖：2015年4月13日，國產(chǎn)2015號殲-20原型機(jī)再次升空試飛�，F(xiàn)場網(wǎng)友稱，當(dāng)天殲20先后由國產(chǎn)教-8教練機(jī)和殲-10S戰(zhàn)斗機(jī)伴隨升空展開密集試飛。(圖片來源：超大軍事 Adam.Y )



環(huán)球網(wǎng)圖：2015號殲20原型機(jī)再次試飛



環(huán)球網(wǎng)圖：2015號殲20試飛。



環(huán)球網(wǎng)圖：2015號殲20。



環(huán)球網(wǎng)圖：網(wǎng)友拍攝到的殲-20試飛照。



環(huán)球網(wǎng)圖：2012號殲20首飛“土豪金”照。



環(huán)球網(wǎng)圖：2013號殲20。



資料圖：2012號殲20戰(zhàn)機(jī)成功首飛。